在F1大奖赛周末，轮胎是车队策略的核心。车手需要多少套轮胎，由国际汽联的赛事规则严格规定。数量并非无限供应，策略选择受到极大限制。
轮胎配额制度
每场大奖赛，每位车手会获得13套干地轮胎。这13套轮胎是车队整个周末的自由练习赛、排位赛和正赛的基础。这13套轮胎包含三种配方。国际汽联指定的轮胎供应商会为每场比赛提供三种配方的干地轮胎。它们通常被标记为硬胎、中性胎和软胎。每种配方的性能、耐久度和工作温度窗口各不相同。
车队的13套轮胎配额中，最硬的两种配方轮胎各分配2套。最软的配方轮胎则分配8套。此外，车手还会额外获得1套指定的排位赛专用轮胎。这套轮胎仅限排位赛第三节使用，其配方是本场比赛最软的轮胎。
特殊天气条件下的轮胎
干地轮胎配额之外，赛事规则还为雨天做了特别规定。一旦赛事总监宣布赛道为“湿地”状态，车队便可以解锁雨胎资源。
- 每位车手最多可使用4套半雨胎。
- 每位车手最多可使用3套全雨胎。
这些雨胎不计入13套干地轮胎的配额。它们是为应对突发天气变化而准备的战略储备。如果整个周末都是干地，这些雨胎可能原封不动。
轮胎的使用阶段
所有轮胎的分配和使用贯穿整个比赛周末。
- 练习赛：车队使用部分分配的轮胎进行长距离模拟和数据收集，测试不同配方的性能衰减。
- 排位赛：特别是Q1和Q2阶段，车队会大量使用最软的轮胎以做出单圈最快时间。进入Q3的车手必须使用那套专用的排位赛软胎。
- 正赛：车手必须使用至少两种不同配方的干地轮胎。这意味着一次进站是最低要求。车队需要从剩余的、未被完全磨损的轮胎中，为不同的比赛阶段和策略选择最合适的配方组合。
轮胎管理至关重要。一次激进的超车可能带来额外的轮胎磨损。一次意外的锁死可能导致一套轮胎提前报废。工程师需要实时监控轮胎温度、磨损率和性能数据，为车手提供进站窗口和驾驶风格建议。
策略的博弈
13套轮胎的总数限制迫使车队做出艰难取舍。在练习赛中过度使用软胎，可能导致正赛中可用的新软胎数量不足。节省轮胎可能牺牲排位赛成绩。正赛中，选择一停还是两停，先使用哪种配方，都需要基于有限的轮胎库存进行计算。
轮胎策略没有标准答案。赛道特性、天气预测、竞争对手的选择以及安全车出现的概率，共同构成了复杂的决策模型。一套轮胎的差异，有时足以决定比赛的胜负。
参考资料：国际汽联（FIA）一级方程式运动规则；倍耐力（Pirelli）官方轮胎指南；权威F1技术分析媒体。