2007年10月21日，巴西英特拉格斯赛道，法拉利车队的基米·莱科宁以第三名冲过终点线。他下车后没有立刻庆祝，而是紧张地等待着最终结果。几分钟后，围场广播确认了世界冠军的归属：基米·莱科宁，他以110分，一分优势击败了迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索。一个赛季初看似不可能的逆转，最终成为了现实。
赛季初期的巨大劣势
赛季开局，迈凯轮赛车展现出了强大的速度与稳定性。莱科宁在澳大利亚揭幕战夺冠后，却遭遇了一系列挫折。法拉利F2007赛车时而出现可靠性问题，车队在策略与进站环节也偶有失误。与此同时，迈凯轮车队的两位车手，尤其是新秀汉密尔顿，表现异常强势，连续登上领奖台。
夏季，积分差距被拉大。在欧洲大奖赛结束后，距离赛季结束仅剩四场比赛，莱科宁落后领先者汉密尔顿26个积分。在仅剩40分可争取的情况下，他的夺冠希望仅存在于理论层面。媒体与评论员几乎已将冠军归属划给了迈凯轮阵营。
赛季末段的绝地反击
转折点从比利时斯帕开始。莱科宁在这里统治了比赛，强势夺冠。而汉密尔顿在雨战中失误退赛，阿隆索获得季军。积分差距开始微妙收缩。
随后的日本富士站，在混乱的雨战与安全车带领下，莱科宁再次夺冠。汉密尔顿与阿隆索分别获得糟糕的积分。中国上海站，莱科宁获得亚军。而汉密尔顿在维修站入口因轮胎严重磨损，赛车陷进砂石区退赛。阿隆索获得亚军。
- 比利时站后：莱科宁84分，汉密尔顿97分，阿隆索95分。
- 日本站后：莱科宁100分，汉密尔顿107分，阿隆索103分。
- 中国站后：莱科宁110分，汉密尔顿107分，阿隆索103分。
三连胜后，莱科宁在来到巴西前，完成了从落后26分到反超3分的惊人跨越。冠军悬念被保留到了最后一刻。
决战巴西的戏剧性结局
英特拉格斯，排位赛莱科宁位列第三，汉密尔顿第二。正赛中，莱科宁的发车并不完美。然而，汉密尔顿在开局阶段遭遇变速箱故障，车速骤降，名次暴跌至队尾。尽管他奋力追赶，最终仅以第七名完赛。阿隆索整场被马萨压制，获得季军。
莱科宁稳定地守住了第三的位置，前方是他的队友菲利佩·马萨和宝马车队的尼克·海费尔德。他不需要冒险超越，只需要将这个名次带回。最终，马萨在家乡父老面前赢得冠军，莱科宁紧随其后冲线。110分对109分对109分，莱科宁凭借赛季最多的六场分站胜利，以一分的微弱优势，加冕了2007年F1世界车手总冠军。
这场逆转是F1历史上最经典的冠军争夺战之一。它融合了赛季中期的极度逆境、对手的意外失误、赛季末段车手与车队的极致稳定发挥，以及最终站的戏剧性转折。莱科宁用最后四站三胜一亚的完美表现，将理论可能变成了冰冷现实。